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300CC踏板不止配置一身名牌不如“会得多”

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300CC踏板不止配置一身名牌不如“会得多”

2025-11-14 19:43:35
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  ADV跨界踏板在当前市场的销量逐渐上升,尤其是很多钟爱踏板又有多种用车需求的用户纷纷购入ADV跨界踏板,其中300排量级跨界踏板凭借动力充足、上手容易和使用方便的优点获得不少关注。

  有市场自然有商家愿意投入,既有本田这种国际大厂的“金字招牌”,也有光阳这种多年深耕踏板领域的“专业户”,还有升仕这种国产潮流新锐势力。有的靠品牌技术沉淀,有的靠狂堆配置。

  尽管每家车型各具特点,但由于价格差距比较大的缘故,真正让消费者出手犹豫的,还得是光阳赛艇X350和升仕368G。

  如果只论参数配置,就跟讨论“美丑”一样,人与人之间的审美不在同一个层次,就算争得头破血流也肯定是争不出高低的。

  升仕说自己是一身名牌,丰满有魅力。光阳说自己是琴棋书画,样样都精通。显然这两台车的对决,不会在一招内定胜负。怎么选?小编认为大可从以下几点考虑:

  搞清楚自己想要细水长流的生活还是追求一时快感,这很重要。只有一台车的情况下,你会只考虑跑得快吗?

  光阳作为老牌踏板企业,要面对更广泛的消费群体,因此赛艇X350的设定更综合。强调既可以追求驾驶体验,又能兼顾生活代步。升仕368G则是偏向更年轻的用户群体,追捧极致性能。至于生活,管他的,先享受了速度与激情再说。

  比如说动力上,光阳赛艇X350采用321CC单缸水冷发动机,最大功率21.5kW,最大扭矩30.5N·m,压缩比设定为10.8:1,并没有过多压榨发动机性能,而是追求更长时间的耐久,输出强调稳定平顺。

  动力集中在中低转速,前段平稳柔和,最佳的转速使用区间集中在5000-7000转,油门调校线性。既保证了快速响应,又能降低日常代步的驾驶压力。

  升仕368G则是把性能两个字贴在脑门上,368CC的发动机压缩比做到了11.8:1,得用上95号燃油。最大功率28.5kW,最大扭矩40N·m,马力达到了38.7匹,尽可能压榨出更多的动力。

  虽然动力是有了,但大多用户反馈,368G的输出偏暴躁,前段略微闯动。只是玩一玩倒没什么,不过用来日常代步,需要用户花更多精力去控制油门,还是没那么舒服。

  再比如环境设定上,为了跨界使用,两台车都在车架和配置上有所强化。不过光阳赛艇X350依然按大多数用户的习惯来调整,采用兼顾通勤和摩旅的设定,轴距和拖曳距更长,避震调校舒适,具备不错的高速稳定性。

  升仕368G则更倾向户外摩旅和玩乐,轴距只有1560mm,弯道操控相对灵活,避震器设定偏运动,非铺装通过性也会更强。

  368G为了长距离巡航,使用17.5L的大油箱。只可惜重量也来到了198公斤,轻便性差了不少。这些设定明显针对年轻玩家,如果是日常城市环境,遇到复杂路况多少有些不对味。

  事实上368系列车型针对通勤、摩旅、户外定位非常鲜明,设计取舍大不同。想要兼顾生活所有场景,还得买下整个系列才行。

  与之相比,光阳赛艇X350则是更加均衡的取向,用一台车兼顾多种需求,满足城市和户外两种不同的用车环境。

  所以首先从定位和使用环境上,大伙就需要弄明白自己到底会怎么用车,才能更好的做出选择。如果从实用性角度,小编自然更推荐光阳赛艇X350。毕竟玩车只是一时的快乐,生活里最普遍的还是代步通勤。

  另外,小编也有个疑问想请大伙解答:专注户外摩旅不是还有ADV吗,升仕368G对比起来的优势在哪呢?

  无论车型如何,300排量对于踏板来讲,基本满足了日常骑行和长途摩旅的使用场景。排量谁大谁小无非是早几分钟到达目的地而已,并不占绝对的优势。

  倒是车辆运行状态和耐久性需要仔细对比,谁也不想买个所谓的“性能车”,却三天两头出问题,什么都干不了。

  光阳赛艇X350和自家赛艇S350是同款动力平台,要知道S350在2021年上市,对手可是本田。这几年凭借平顺稳定的运行品质获得了市场认可。赛艇X350在同款动力平台上优化了调校,响应更迅速。

  虽然赛艇X350上市时间不长,但是凭借S350做背书,赛艇X350的发动机品质依然值得信赖。

  另外在运行品质方面,除了加速时在共振点有短暂震动外,赛艇X350大部分时间都显得很安静,震动抑制在同排量中排得上优秀的水平。

  除了发动机,赛艇X350在车架设定、三星连板和避震等行走配置上也进行了优化。既能做到S350相似的舒适性,还适合跨界踏板的多用途场景。

  升仕368系列踏板则是2024年为了接替升仕350系列踏板,推出的全新一代车型。

  整个368系列沿用了相同的动力平台,仅在外观和车型设定上存在差异。目前采用的配置和动力非常丰富,网络上号称“国内顶流水平”。

  但是鉴于产能的问题,升仕在网上一直处于“叫好不叫座”的怪象,用户评价两极分化严重。

  偶尔能在互联网上看到368G出现群体性故障,虽然后续经过查证大多是九游体育供应商问题,但毕竟消费者是购买整车在使用,这样的体验还是让人不舒服。

  光阳作为深耕踏板领域的老牌摩托车企业,在江苏常州拥有385亩的工业园区,集研发、生产、测试一体,技术储备雄厚,旗下产品遍布全球。坚持稳健务实的造车,用产品去收获人心。

  在大陆地区,光阳的服务网络覆盖全面。即便是国内三四线城市,光阳依然有大量的线下网点提供保障服务,日常获得官方渠道的维护保养十分便捷。

  让用户生活和品牌的联系更加紧密,这是一个国内优秀摩托车企业的硬实力体现。

  目前官方在售产品只有368和703系列,企业实力有限。升仕的市场营销手段也更贴近当前互联网形式,主打线上销售和跟踪服务。

  升仕在国内一线城市的线下网点数量尚可,但三四线城市的服务保障体系就显得薄弱了。因为日常保养比较困难,用户焦虑比较严重。

  部分用户购买升仕产品如同买玩具,要么花时间送往网点处理,要么自己动手解决。这也导致升仕口碑两级分化。

  除了以上三个角度外,小编认为摩托车品牌文化也是一个重要的影响因素。它不直接作用于产品本身,而是通过打破个体的局限性,让用户对品牌的认可程度显著提升。

  在前不久,《半月谈》提及了当下火热的”豢养粉丝“话题,指出:有的企业家热衷于培养粉丝,打造人设,但在一定程度上忽略了深度内容的输出。虽然得到了一时的关注,但是最终还是得到了一定程度的流量反噬。

  小编认为,这个观点可以引用到升仕和光阳对品牌文化建设方面的对比,升仕目前给旁观者最大的感受,就是陶老板在互联网”怼万物“。粉丝疯狂参与网络骂战的行为,让更多的用户与品牌产生了距离感。

  从1963年光阳诞生至今,凭借对极致实用主义的追求,光阳获得“踏板专家”的称号,也凝聚出了属于光阳的“踏板精神”。

  可以理解为:在崇尚速度的浮躁年代,对平凡事物的极致专注中,脚踏实地、心怀远方,通过产品为用户注入骑行的热爱和强烈的归属感。

  每年举办的光阳大会师,是属于光阳用户的盛大仪式。四面八方的摩友汇聚一堂,不同的面孔因为共同的品牌热爱相聚,用户不再是分散的个体。

  大伙在骑行中分享经验,交流情谊。路上相伴的摩友传递出朴素的温情,也拉近了光阳与用户的距离,强化了对品牌的认同感。

  总的来讲,一台车的选择不仅仅是单一性能数据对比,还包含了日常生活与情感寄托的需求。买的是远方,用的是生活。

  如果只是选择一台看起来不错的产品,市场远不止赛艇X350和升仕368G。但是当你实实在在思考自己用车的目的,对生活的追求,你就会发现光阳赛艇X350和光阳品牌所具备的优秀特质。

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