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　　2021、2022、2023连续3年共享骑行报告发布以来，引发了社会各界高度关注与积极讨论，研究成果得到大量转载引用，促进了行业健康发展、提升了决策科学化水平

　　2024年报告延续年度监测目标，在上一年研究内容基础上，结合行业发展趋势、外部环境变化国家政策导向等，对部分观测指标进行了优化调整，重点聚焦如何持续提升超特大城市共享骑行治理能力和水平，以期为政策制定、城市交通治理、行业发展、学术研究提供更为丰富实证参考。2024年5月30日起，北京市将亦庄经济技术开发区作为试点，首次尝试投放共享电单车。报告专题对运营效果进行了研究，为推动超特大城市健康有序发展共享电单车提供借鉴。

　　现阶段，共享骑行目的趋于多元化发展，除承担日常上下班、“最后一公里“出行的短距离代步工具功能外，满足各类生活场景的骑行需求日益增长，尤其是承担夜间消费娱乐出行、休闲健身骑行的功能显著增强，共享骑行正成为一种追求积极向上生活态度的象征。因此，关注生活场景的多元化骑行目的特征演变，对新时期明晰共享骑行在城市交通中功能定位有重要意义

　　通过设置电子围栏、划定禁停区域、限制运营范围等措施来严格规范共享骑行发展，成为各地方常态化管理手段。自上而下的严格管理推动了停放秩序改善，但与此同时，也一定程度牺牲了共享骑行的便捷性，有效服务供给与人群出行需求相互脱节，需要用车的热点地区无法停车，骑行目的地无法锁车导致舍近求远的现象屡见不鲜。因此，如何精准匹配人群出行需求，持续提升使用共享骑行服务的可获得性，来优化管理措施是今后城市治理的发展趋势。

　　因企业投放车辆规模在地域上存在较大差异，在36个研究对象城市中，进一步筛选出数据样本充足、置信度高的32个城市进行具体分析，包括7个单一共享单车运营城市，12个单一共享电单车运营城市，13个共享单车/电单车共同运营的城市。

　　总体合计，共享单车样本城市20个，包含超大城市6个、特大城市8个、1型大城市5个、11型大城市1个:共享电单车样本城市25个，包含超大城市4个、特大城市10个、1型大城市8个、11型大城市2个、中等城市1个。

　　相比较2023年报告所列城市，本年报告共享单车分析城市减少了济南市;共享电单车分析城市增加了北京市。

　　《2024年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和便捷骑行四个方面，建立了11项骑行指标，并通过城市间横向比较、时间轴追踪对比、与其它指标交叉分析等方式，揭示出2024年中国主要城市共享单车、电单车出行特征与规律。

　　相较2023年，2024年报告进行了指标优化调整。活力骑行新增活跃用户周末骑行次数指标，突出关注多元化骑行目的特征演变;轨道骑行新增轨道周边骑行订单占比指标，跟踪轨道+骑行一体化出行特征演变;便捷骑行新增停放点位服务通勤占比指标，反映共享骑行服务供给与出行需求的匹配程度，引号共享骑行发展从强调设施药盖到精准人群服务。九游体育网站入口