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　　最近不少小伙伴都在咨询我关于骑行座驾的事儿，我整理了一下，问题主要集中在选购哪个牌子更靠谱上。其实牌子是一方面，我发现大家现在最主要的问题就是总把公路车和山地车搞混淆。

　　因为城市骑行需求的比较多，所以今天我分享的车型都是公路车，想看山地车的可以评论留言，人多的话，我再出一期山地车。

　　前两天做品牌清单的时候，发现正好是京东320运动户外超级品类日。我看了看参加活动的品牌，可以说主流的公路车都在里面了，优惠力度还是可以的，比线下要实惠。

　　就拿这款AD350来说，整车采用了XAT气动设计，对车架、前叉、车把、九游体育官网座管进行了空气动力学的优化设计，采用水滴型、扁平化管型设计减少风阻。起步的时候没有那种顿挫感，就算是逆风向前，整车也依然能平稳轻快的前行。

　　作为2024年的最新车型，喜德盛AD350整车采用了新研发的L-TWO0 20速变速套件，让各部位主打一个精准舒畅：

　　总的来说，这款车骑起来不费力气，对于刚入坑的小白骑手来说不需要花费太多的适应时间。

　　这辆车的车架采用铝合金打造，所以在结构上轻便结实。外加它的几何结构，让整车在长途骑行时支撑点更全面，减少骑行的疲劳。

　　另外，这辆车在速度控制方面也下了不少功夫，采用了前后变速器设计，并安装了14速变速系统，在拐弯下坡时不会出现突然失速，大大增加了骑行人的安全系数。

　　车轮组方面，喜德盛RC200采用了铝合金双层刀圈，和车架一样。增加了强度，保持了轻量化，让轮胎的损耗也相对降低了很多。

　　所以，这辆车非常适合在城市道路上飞驰，也同样适合成为小白骑手的第一辆公路车。

　　这辆车最大的亮点，就是它的碳纤维前叉。至于目的嘛，当然是为了减重，让骑行者蹬起来不费劲儿，因为采用了碟刹设计，让整辆车在轻便的同时保证了安全性。可以说，这辆车的主题就一个字——轻。

　　至于变速套件啥的，配置上相对一般，没有什么特别的设计，车架也是铝合金车架，属于是标准的新人款公路车吧。

　　SPECIALIZED闪电碳纤维公路车采用了Shimano105 套件，而这款套件的定位就是训练和竞赛入门级别的。它的特点包括12速的机械变速系统，具有符合人体工程学设计的双控手柄，这些手柄可适应多种手型，提供更舒适的握持感和更好的操控性。

　　而整车采用的碳纤维车身，在降低车体重量的同时保证了稳定和牢固，即便身处风驰电掣的比赛中，车子也能保证良好的破阻状态。说实话，这辆车更适合专业的骑行选手，日常骑行的话也可以，但我还是觉得赛道才是它的最好归宿。

　　从TREK崔克碳纤维前叉公路车这个名字就能看出来，它最大的卖点其实就是碳纤维前叉了，至于作用嘛，前面说过——为了轻。

　　这样看来，在某些时候把它当成低配版的山地车来用也不是不行~依然是推荐新手购买。

　　这辆车我就长话短说了，整体性能和上面那辆车大差不差。区别就是在于采用了液压碟刹，让车子可以不受天气及路面状况的影响，提供更优秀的制动效果。

　　在速控方面，TREK崔克碳纤维前叉平把公路车用的是SHIMANO 1X10 速传动系统，有10个档位，比TREK崔克碳纤维前叉公路车多出俩。变速顺滑度上区别不明显，换挡的时候相当丝滑。

　　其实崔克这两辆车的价格也都很相似，如果追求液态碟刹的话，买这辆车就行。九游体育官网没有特别要求的话，这两辆车都可以其实。

　　到了迪卡侬RC100这里，今天公路车的类型也被拔高到赛车级别了。这辆车浑身上下的设计，都似乎是为了比赛准备的，连官方给出的使用场景一开始就是赛道，所以在配置上也是赛车级别元素满满↓↓↓

　　迪卡侬RC100使用的SHIMANO A050入门级掌变，为的就是让骑行者在过弯时能够轻松一些，不会出现低级失误，减少高速过弯或正常行驶时的误操作可能。

　　之所以使用这款刹车，就是为了让车子制动更强劲，无需过长缓冲距离，在公路赛上能够保证速度稳定，避免车子出现失速。

　　这项设计主要是针对维护层面，可以让车子适配市面大多可升级配件，节约使用成本。即便是需要参加更高级别的比赛，只需要更换相应配件就行，无需另外换车。

　　这么一看，迪卡侬RC100更适合那些业余赛车爱好者们，平常使用的话也可以，主要是在配件升级方面比较省心，定制化程度比较自由。以上就是本期分享的全部内容，建议大家趁着京东320运动户外超级品类日有活动赶紧去看看，福利我都附在文中了，各位根据自己需求看着买就行~