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　　目前市场上充斥着双用途摩托车。过去几年，各种形状和尺寸的冒险摩托车相继推出，但这些新款冒险车在越野能力上都存在妥协。如果你想要更具越野能力的车型，可靠的双运动摩托车将是一个更好的选择，尽管舒适性较差。

　　传统上，双运动市场简单地分为两类。在一端是容易上手的入门级摩托车，另一端则是合法上路的开放级摩托车，其保养间隔以小时为单位。在这两个细分市场之间，我们有几款出色的中型摩托车，这些摩托车的功率大约在40马力左右。所有这些摩托车都提供可靠的单缸发动机，其常规街车的保养间隔以英里为单位。

　　虽然 KTM 在技术上没有改变价格，但现在增加了$550的税费。因此，它的标价应该是$6,049，但即便如此，这款小摩托车性价比很高。由于KTM能够为这款摩托车使用街车平台，座椅高度比该列表中一些较旧的双用途摩托车略低，让它更容易骑上。它还配备了ABS和牵引控制等现代功能，但这也让车重增加了。

　　在所有中型摩托车中，这款车的动力最弱，但其超过300磅的较轻的整备质量这点得到了弥补。Beta首次进入这一市场，之前在其他市场提供过动力较小的Alp。这是一款全新的摩托车，配备中国制造的发动机，虽然这可能会让一些人担心，但它依然有很大的潜力。

　　S 型号的座椅高度降至 32 英寸。需要特别注意的是，虽然座椅高度并不算高，也没有太多动力，但它仍然相当重。其整备重量更接近中型 ADV 而非中型双运动摩托车。因此，它并不算是初学者友好，但对于寻找全能摩托车的矮个子来说，它是一个很好的选择。

　　看起来，这款受人尊敬的 XR650L 现在进入了它的最后一年。与前面提到的 KLR 不同，这款 650 的座椅高度却非常高，但这也使它拥有高达 13 英寸的离地间隙。多年来，它的化油器单缸发动机几乎可以说是坚不可摧的，但在高速公路上或任何超过 60 英里每小时的情况下，它会像油漆搅拌机一样震动。

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　　就像老款本田一样，这款车也快要停产了，其替代品已经上市。目前，它仍作为2024款在网站上展示，虽然各方面都显得有些过时，但对其他人来说，这款车依然是粉丝们的最爱，原因很简单。曾经，这是一款开放级别的摩托车，在越野时表现出色。

　　没想到，久负盛名的DR650S将在2026年继续生产。这对那些寻找简单、可靠的双用途摩托车的人来说是个好消息，足够可靠，适合旅行。虽然有些过时，但它配备了一台强劲的老单缸发动机和不错的悬挂系统，能应对你遇到的几乎所有情况，从城市丛林到真正的丛林。下面列出的功率数据是在车轮上测得的，所以实际功率会超过40马力。

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　　随着老款 DR-Z400S 最终被淘汰，DR-Z4S 承担了很大的责任，可以说它的开局并不太理想。并不是因为其他原因，而是因为它的价格高达 9,000 美元，比一些冒险摩托车还要贵。它在整体性能上表现出色，并且提供了许多新的技术特性，但双用途摩托车的买家通常对这些特性并不太感兴趣。

　　从技术上讲，这是一款开放级越野摩托，但为了合法上路，它的动力有所降低。这款车的保养间隔仍然会明显短于列表中的其他摩托车，不过对一些人来说，这样的权衡是值得的。在这种高度限制的状态下，轮上的马力为 38 匹，想要从这款摩托车中榨取更多动力并不难。

　　这款电动双运动摩托车拥有令人印象深刻的46马力，绝对不是个小角色。不幸的是，尽管作为一辆电动自行车，它的重量轻得惊人，但它的续航仅有100英里的续航，令人有些失望。如果你在越野时骑得比较猛，续航会降到接近50英里。这些问题是所有电动摩托车都会遇到的，但如果你住在一个有严格噪音限制的小径旁，这款车是理想之选。

　　所有旧款650几乎是坚不可摧的，能承受相当多的磨损。找到一辆不到十年且里程相对较低的车并不是太大的挑战，你将拥有一辆大致上是当前款式的摩托车。KLR非常适合身材矮小的人，粉丝也很多。本田就是本田，DR650S则非常多才多艺。你唯一失去的就是保修带来的那份安心。