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　　北京某自行车零售商在谈及高端自行车品牌崔克（TREK）有车型打五折时，毫不犹豫地说道。

　　以目前崔克淘宝官方旗舰店的官方折扣来看，仍有多个车款给出了5000—20000元不等的降价幅度。

　　降价的远不只是崔克这样均价五位数的自行车高端品牌。早在今年年初，捷安特PCR LTD2就从4998元降到了3998元；4月初，去年还卖四千多块钱的美利达入门款公路车“斯特拉95”陡然降到了2598元。

　　天气正好，骑行的人似乎并没有减少。但这前两年还要排队甚至加价买的自行车，怎么就开始狠狠打折了？

　　阳光极好的周末上午，一个多小时的时间里，北京市石景山区某喜德盛专卖店里仅来了一个顾客，而她只是送车来保养的。

　　店员小顾介绍道，店里的中端车好几款都降了一两千块钱，高端款有的更是给出了3000元上下的折扣。

　　小顾所在门店主打中高端车型，其中喜德盛AD7在降价3000元之后，成了万元以上车型中最火的一款，“车没那么好卖了，但这款打完折有段时间都卖断货了”。

　　就跟三年前断货一样，不管是近年来热度颇高的国产品牌喜德盛，还是大众认知度更高的捷安特、美利达，乃至车友公认的高端品牌崔克、闪电（SPECIALIZED），这一次几乎都没能避开降价大潮，而降价的促销效果非常明显。

　　一位资深骑友也对有意思报告表示，去年看中了迪卡侬新出的一款高端车型，但四万左右的价格让他一直没能下手，最近发现车降到了三万上下，原本已经凉掉的心又长上了草。

　　小顾卖了好几年自行车，前两年“骑行热”时，也在其他门店里经历过忙个不停甚至没车可卖的日子，但今年风向变了，“差不多一直在降价，最近一两个月特别多”。

　　王敏是北京两轮单车俱乐部创始人、石景山区自行车运动协会副会长兼秘书长，也是捷安特、美利达、LOOK、大行等知名自行车品牌的零售商。往年的八九十月是自行车下半年的销售旺季，但就他的店铺经营情况看，从去年七月底行情就开始差了起来。

　　到了今年更是明显。“一万块钱以上的车，一家店去年一年能卖出去五六百台，九游体育现在一个月都卖不出去五台。”王敏说道。

　　王敏刚跟员工开完例会不久，简单一盘发现，这个月店里捷安特的平均单价约4500元，美利达则是2500元上下，比起去年低了有数千元之多。

　　王敏对有意思报告解释道，虽然高端车也在降价，但本身产能就比较有限。而中低端车款的市场总量更大，学生车、通勤车相对还是刚需，降价促销的情况会更多。

　　前职业自行车手罗雪，如今是圈内颇有名的车店老板，他对此也有相似的感受。由于顾客多是老骑友，车辆价位也多在万元以上，降价潮对他的影响并不大，店内的客流也没有明显起伏。

　　而一度广受追捧的英国自行车品牌“小布”（Brompton）相对来说价格也还算稳固。

　　国内最大的纯色小布骑友群——“布焦绿”的群主木头瓶子表示，并未听说北京有小布降价的消息，不过今年年初的三款亚洲限定车，按照同样配置，倒是确实比去年的百万限定车要便宜了一些。

　　线年春夏以来，但凡是一条平整点的路上就能见到有人骑车，有人开始蹬共享单车去办公室，也有人踩一辆价值不菲的闪电到安福路喝咖啡，还有小布车友呼朋引伴地来一场Cityride。

　　那时候，骑行从资深车友的几十公里远行变成了一种嵌入都市的生活方式，买车也从挑车、付钱、提货变成了挑车、付钱和等着。如今不过两三年而已，自行车怎么就从一车难求到了打折卖的地步？

　　全球自行车市场早就不行了。 特别是在中高端自行车的核心市场，北美和欧洲自行车销售早已显现出疲态。

　　炼丹炉大数据显示，今年第一季度，淘系平台自行车/骑行装备/零配件行业销售额整体同比增长超100%。

　　问题在于，虽然需求还在，但供给显然“爆表”了。对此，王志林举例解释道，原本小镇上有10家小卖部，生意兴隆，但现在开出了100家，打价格战反而是正常的市场行为。