九游体育(NineGameSports)官方网站-共同骑向美好明天

　　目前，美国和中国已达成协议，暂时取消了4月份以来相互加征的大部分关税。美国同意将针对大部分中国商品加征的基本关税从145%下调至30%。

　　特朗普145%的关税落地时，Ebike公司Velotric的创始人张曦还在美国，他们从创业开始就主攻这一市场。那一天，妻子显得很焦虑。她催张曦赶紧回深圳，因为自己收到20多条信息，都在问：Velotric是不是要倒闭了？

　　“过去两年都讲不出海就出局，现在是出海也出局。”后来，张曦在光点投资的分享会上感叹。

　　从中国硬件跨出国门的那一天起，公司们钟爱的市场就是欧洲和美国。太多昂贵而新鲜的品类，只能在成熟的欧美市场寻找扎根的土地，国内用户很少听说的Ebike算是代表性的一类。欧洲和美国市场多少有些相似性，中国硬件公司早已习惯隔着大西洋，娴熟地腾挪。

　　以Ebike为例，过去两年，欧洲Ebike增速早已停滞、甚至出现下滑，渗透率还很低的美国理所应当成了下一个开拓地。

　　今年年初，Ebike公司特宙斯朝美国发了两条柜、准备开辟美国市场。就在准备定价及预售的阶段，特朗普宣布要上涨关税。他们暂缓了售卖计划，准备先观望关税政策走势及行业动向再决定开售计划。

　　Ebike所面向的市场十分确定：海外市场且需是发达国家。毕竟，和传统自行车相比，一台Ebike造价并不便宜，售价覆盖200至5000美金。也只有骑行文化盛行的地区，能供养Ebike这种产品。除了欧洲，只有美国。

　　在Ebike创业公司Urtopia的办公室里，常年摆放着数十台Ebike。创始人张波情绪高昂地介绍着这些新车，它们今年都将持续销往美国。

　　过去专做欧洲市场的Urtopia，今年计划大幅拓展美国市场、市占率进入前三。无论关税上涨多少，他们都不会放弃美国——即便初期会付出惨痛的亏损。

　　当欧洲显出疲态时，美国是中国Ebike公司的退路。它有着旺盛的消费力、规范的营商环境，又不似欧洲分散。更重要的是，中国厂商尚未在这里杀成红海。

　　但现在，中国Ebike公司不得不刀尖上行走。要么在已经进入存量市场的欧洲继续内斗，要么承受美国市场的大起大落——这种波动可能迅速拖垮一家创业公司。中国Ebike厂商还没来得及长大，就被迫卷入洗牌中。

　　在特朗普上涨关税的当日，张曦给团队发了封信，大意是：对于立足全球化的企业而言，这或许不是坏事，大量的卖货企业会被出清，有品牌力的企业会留下来......

　　他们不得不逼迫自己做好准备，哪怕此时看到回转空间，也没人敢线 放弃美国市场？

　　4月，特宙斯创始人郭东盛刚从欧洲回来，在匈牙利他参加了新能源产业的活动，活动上的话题焦点仍是关税，乐观与悲观的气氛于现场交织，欧洲的确定性和美国的不确定在当下对照强烈。

　　“我们之前是看不上美国市场的，它到现在为止的体量仅在15亿美金左右，欧洲Ebike市场在2022年已经到200亿美金上下了。过去，美国市场在我们看来真的很小，发展的也不是很健康。”张波告诉硬氪。

　　张波最明确的感知是，去年他拜访慕尼黑的客户，发现客户家门口堆了不少木头，“我以为这是他的生活情调，结果他说是为了省取暖费，上山自己砍柴的，我的天。”

　　Ebike这种非必须消费品和经济景气程度直接相关。自2024年3月开始，张波发现：欧洲几乎每个月都百年级别的品牌宣布破产，不少欧洲本土Ebike企业开始清仓，市场逐渐出现雪崩效应。

　　有Ebike行业人士告诉硬氪，对于欧盟高昂的关税成本，业内已经有三种成熟的应对策略。第一种，走“双清包税”，产品采用低申报价过海关，具体交由货代公司处理；第二种，进入欧洲白名单企业体系中，这类企业生产的Ebike只需缴纳30%左右的反倾销和反补贴税；第三种是在海外生产，一类是所有零部件由中国发往欧洲，在欧洲工厂仅进行组装，可以避免进出口申报；另一类是在中国和越南同时采购零部件，在越南完成最终组装获得原产地证，发往欧盟时也能降低关税成本。

　　上述人士也认为，这三种方法都不具备可持续性，欧盟之所以对中国征收高昂的反倾销税和反补贴税，旨在保护其本土企业发展的同时，也希望Ebike厂商将产业链上游的环节放在欧洲生产。“现阶段，Ebike在欧洲本土纯组装没有问题，但想要长期更好、更稳定的做欧洲市场，零部件生产的部分确实要考虑搬到欧洲。”

　　亚马逊上大量的中低端Ebike卖家。有位售卖499到1500美金价格段的亚马逊卖家给硬氪算了一笔账：Ebike的拿货成本最少在1500元到1800元左右，亚马逊抽佣15%，单台车辆的物流成本在200到300元，还有10%到20%的推广成本，以及退货成本，Ebike在美国要做UL认证，每个SKU认证费用30万元起步。九游体育网站入口